Блог Николая Кофырина » подводники

ПОБЕДА АЛЕКСАНДРА МАРИНЕСКО

admin — Sat, 07 May 2022 03:32:37 +0000

Изредка мне снится один и тот же сон: мобилизация, меня вновь призывают служить и я отправляюсь в Полярный, чтобы как 45 лет назад быть шифровальщиком на подводной лодке…
На флоте до сих пор хранят память о героях-подводниках: Александре Маринеско, Магомеде Гаджиеве, Иване Колышкине, Фёдоре Видяеве и других.
В 2013 году на проспекте Стачек в Санкт-Петербурге был открыт памятник Александру Ивановичу Маринеско. В день подводника 19 марта я пришёл к памятнику, чтобы почтить память героя, совершившего знаменитую «атаку века», и поговорил с прохожими о победе Александра Маринеско.

Александр Иванович Маринеско — командир подводной лодки С-13 бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота, капитан 3-го ранга, Герой Советского Союза, известный по «Атаке века».
«Я никогда не хотел быть военным, – признавался Александр Иванович. – Море, мирные корабли, вот моя любовь. Военным я стал по долгу».

Родился Александр Иванович 2 (15) января 1913 года в Одессе, в семье румынского рабочего Иона Маринеску и крестьянки Татьяны Михайловны Коваль, (она родом из Херсонской губернии).
Отец будущего героя, матрос румынского королевского флота Иона Маринеску ударил офицера, за что по тем временам в Румынии полагалась смертная казнь. Сбежав из карцера с помощью друзей, Маринеску переплыл пограничный Дунай и впоследствии обосновался в Одессе, где женился на украинке Татьяне Коваль. Иона Маринеску устроился работать в одесский порт, обрусел, окрестился в Ивана, окончание фамилии поменял на «о» и стал Иваном Алексеевичем Маринеско.

В 1920-1926 годах Саша Маринеско учился в одесской трудовой школе № 36, где окончил 6 классов, после чего стал учеником матроса. За прилежность и терпеливость был направлен в школу юнг, по окончании которой ходил на судах Черноморского пароходства матросом 1 класса. Уже в 13-летнем возрасте юный Саша Маринеско плавал учеником матроса на судах Черноморского пароходства, окончил экстерном одесскую школу юнг и без экзаменов был зачислен в мореходный техникум.

В 1930 году Александр поступил в Одесское мореходное училище. В мае 1933 года получив на руки заветный диплом четвертого помощника капитана, Александр Маринеско поступил четвертым помощником на торговый пароход «Красный флот», на котором к ноябрю того же года занимал должность второго помощника капитана. Товарищи отзывались о нём как о принципиальном и требовательном руководителе и в то же время как о балагуре и «душе компании».

Александр Иванович никогда не хотел быть военным, а мечтал исключительно о службе в торговом флоте. Но в ноябре 1933 года по путёвке комсомола был направлен на специальные курсы комсостава РККФ, после окончания которых его назначили штурманом на ПЛ Щ-306 («Пикша») Балтийского флота.

В архивах сохранилась служебная характеристика выпускника курсов комсостава РККФ, «помощника вахтенного командира» (такое звание было ему присвоено после выпуска) Александра Ивановича Маринеско:
«Свою специальность знает хорошо. Недостаточно дисциплинирован. Руководить личным составом может под постоянным руководством. Вывод: обратить внимание на повышение дисциплинированности».

В марте 1936 года в связи с введением персональных воинских званий Маринеско получил звание лейтенанта, в ноябре 1938 года — старшего лейтенанта. Окончив курсы переподготовки при Краснознамённом учебном отряде подводного плавания имени С.М.Кирова (на Васильевском острове в Ленинграде), Маринеско служил помощником командира на подлодке Л-1, затем командиром М-96, экипаж которой по итогам боевой и политической подготовки 1940 года занял первое место, а командир был награждён золотыми часами и повышен в звании до капитан-лейтенанта.

16 июля 1938 года в разгар борьбы с «врагами народа» контрразведка вспоминает о румынских родственниках Александра Маринеско, и его в тот же день увольняют с военной службы. Сделать его «румынским шпионом» у сотрудников НКВД не получилось, так как в Румынии Маринеско с рождения не бывал, с родственниками не переписывался. Но на всякий случай из Военно-морского флота его уволили.

7 августа 1938 года, меньше чем через месяц после увольнения в запас появляется приказ командующего флотом о восстановлении лейтенанта Маринеско на действительной службе, а в ноябре приказ о присвоении ему звания старшего лейтенанта. За успехи в службе Маринеско получил золотые часы от командующего Балтфлотом Трибуца и запись в личное дело от командира дивизиона Юнакова:
«Дисциплинирован, но к себе требователен недостаточно. Решителен, но малоинициативен. О подчиненных заботится, но часто бывает груб и несдержан».

В первые дни Великой Отечественной войны подлодка М-96 под командованием Маринеско была перебазирована в Палдиски, затем в Таллин, стояла на позиции в Рижском заливе.
В октябре 1941 года «за систематическое пьянство и организацию азартных игр на дивизионе» Маринеско исключают из кандидатов в члены партии, но оставляют в должности – подготовленный командир, как известно, «товар штучный».

Алексей Тихонович Астахов, один из сослуживцев военной поры Александра Маринеско, характеризует своего командира сложным человеком:
«Александр Иванович зря муштрой не занимался. Если в поход не надо, то людей не гонял. Были случаи, когда рисковал сильно. Когда ремонт или подготовка, отпускал матросов в краткосрочные отпуска к семьям, делал командировочные, якобы по делу. А тогда запрещали из Кронштадта выезжать матросам».
«Ну, конечно же, всякое бывало. Шумел он сильно, если что не по нему было. Требовал инструкции и дисциплину в море. Не дай бог, кто на вахту проспит, сразу на губу сажал, на второй раз из экипажа долой. Но все понимали – война ведь. За своих стоял всегда, поэтому, говорят, у него и проблемы с начальством были, что нарушителей защищал. Особенно с комиссарами ругался. У нас ведь как в экипаже было заведено. В море жестко – на берегу можно расслабиться. Поэтому и много наших в комендатуру попадало по пьянке».

С началом Великой Отечественной войны в 1941 году Балтийский флот безвозвратно потерял 27 подводных лодок. М-96, благодаря Маринеско, в это число не вошла. Да, боевых побед М-96 в 1941 году не добилась, но экипаж приобрел необходимый боевой опыт.
М-96 под командованием Маринеско воевала осторожно. На рожон Алексадр Иванович не лез, берег корабль и людей, продумывал, как говорят, отход и маневр, учился сам и учил своих людей действовать в боевой обстановке.
В июле 1941 года Маринеско на ней выходит в свой первый боевой поход.
М-96 погибла в 1944 году в Нарвском заливе, по ошибке подорвавшись на своих же минных заграждениях.

Вот запись воспоминаний Маринеско о тех днях, сделанная Александром Кроном:
«Нет ничего мучительнее, чем хождение по минному полю. Мина не выдаёт себя ничем, можно только догадываться об их расположении, опираясь на собственное чутье и рассказы товарищей. Попал на минное поле – ползи. Иди, не виляя, самым малым. При касании бортом о минреп – не шарахаться, а осторожно отрабатывать назад. Тихонько, чтоб минреп не сорвался, отводить корму. Он натягивается, как струна, но должен соскользнуть мягко. Нервы при этом надо держать в кулаке. Очень хочется поскорее убраться с опасного места – нельзя. Слышишь скрежет натянувшегося троса, его слышат все, и надо, чтобы команда знала, что у командира рука, лежащая на машинном телеграфе, не дрогнет, он не поддастся панике».

14 февраля 1942 года подлодка под командованием Маринеско во время обстрела была повреждена артиллерийским снарядом, ремонт занял полгода. Затоплены 4-й и 5-й отсеки, но корабль экипажу удаётся спасти.
Лишь 12 августа 1942 года М-96 вышла в очередной боевой поход. 14 августа лодка атаковала немецкий конвой, состоявший из трёх транспортов в охранении двух тяжёлых плавбатарей. 14 августа 1942 года М-96 топит финский транспорт «Хелен» водоизмещением около 2 тысяч тонн. По докладу Маринеско, он выпустил две торпеды по немецкому транспорту, результатов атаки не наблюдал, слышал сильный взрыв, интерпретированный как результат попадания торпеды, в результате лодке было засчитано потопление транспорта.

Согласно немецким источникам, атака была неудачной — корабли конвоя наблюдали след одной торпеды, от которой успешно уклонились, а затем безрезультатно атаковали подводную лодку артиллерией и глубинными бомбами.
Возвращаясь с позиции раньше срока (заканчивались топливо и патроны для регенерации воздуха), Маринеско не предупредил советские дозоры, при всплытии не поднял военно-морской флаг, в результате чего лодку едва не потопили собственные катера.

В ноябре 1942 года М-96 вышла в Нарвский залив для высадки группы разведчиков для операции по захвату шифровальной машины «Энигма» в штабе немецкого полка. Но шифровальной машины в нём не оказалось. Тем не менее, действия командира на позиции оценили высоко, и Маринеско наградили орденом Ленина.

В конце 1942 года Маринеско было присвоено звание капитана 3-го ранга, его снова приняли кандидатом в члены партии. Но в хорошей в целом боевой характеристике за 1942 год командир дивизиона капитан 3-го ранга Сидоренко всё же отметил, что его подчинённый «на берегу склонен к частым выпивкам».

По возвращении с учёбы в Военно-морской академии Маринеско получает под командование подводную лодку С-13, современный корабль водоизмещением почти в тысячу тонн, в два раза больше прежней «малютки». Под началом у Александра Ивановича стало уже 50 человек экипажа. Он вступает в партию. Несколько меняется и тон служебной характеристики, данной ему командиром дивизиона: «Боевой и отважный командир, подводное дело знает отлично. Дисциплинирован, но в повседневной жизни требует контроля».

В апреле 1943 года Маринеско назначен командиром ПЛ С-13, на которой он прослужил до сентября 1945 года. В 1943 году С-13 в боевые походы не выходила, а командир попал в очередную «пьяную» историю.
Экипаж Маринеско вышел в море только в октябре 1944 года, когда Финляндия вышла из войны и блокада была снята. Первый поход на С-13 принес Маринеско первую победу. В первые же сутки похода, 9 октября, Маринеско обнаружил и атаковал транспорт «Зигфрид». Атака четырьмя торпедами с небольшой дистанции не удалась, по транспорту пришлось вести артиллерийский огонь из 45-мм и 100-мм орудий подлодки. По наблюдению командира, в результате попаданий корабль (водоизмещение которого Маринеско в докладе завысил до 5000 тонн) начал быстро погружаться в воду. В действительности, повреждённый германский транспорт был позднее отбуксирован противником в Данциг и к весне 1945 года восстановлен. За данный поход Маринеско получил орден Красного Знамени.

С 9 января по 15 февраля 1945 года Маринеско находился в своём пятом боевом походе, в течение которого были потоплены два крупных транспорта противника — «Вильгельм Густлофф» и «Штойбен»
Перед этим походом командующий Балтийским флотом В.Ф.Трибуц решил предать Маринеско суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой обстановке (в предновогоднюю ночь командир на двое суток покинул корабль, а экипаж за это время «отличился» выяснением отношений с местным населением). Но исполнение этого решения В.Ф.Трибуц задержал, дав возможность командиру и экипажу искупить вину в боевом походе. Таким образом, С-13 стала единственной «штрафной» подлодкой советского флота.

30 января 1945 года С-13 атаковала и отправила на дно корабль военного флота Германии «Вильгельм Густлофф» (бывший лайнер), на котором находилось 10582 немца. Из них 1626 военнослужащих — 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок, 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих и 8956 гражданских, в основном стариков, женщин и детей.

Потопление «Вильгельма Густлоффа» и «Штойбена» сделало Александра Маринеско самым результативным командиром ВМФ СССР и, как пишут многочисленные историки, спасло от трибунала. Александра Ивановича представляют к Герою Советского Союза, но не награждают.

После уничтожения «Вильгельма Густлоффа» советскими подводниками в Германии был объявлен трехдневный траур. В истории рейха нечто подобное случилось лишь однажды – после гибели 6-й армии Паулюса в Сталинграде.

Транспорт, бывший океанский лайнер «Вильгельм Густлофф», шёл с малым конвоем (торпедолов учебной флотилии TF-19 вернулся в порт Готенхафен, получив повреждение корпуса при столкновении с камнем, в сопровождении второго судна из состава приданного «Густлоффу» эскорта — лёгкого миноносца «Löwe»).
Из-за нехватки топлива лайнер шёл прямым курсом, без выполнения противолодочного зигзага, а повреждения корпуса, полученные ранее при бомбардировках, не позволяли развить ему большую скорость (на скорости всего 12 узлов (22,2 км/ч).

В результате торпедной атаки Маринеско на «Густлофф» погибли из 918 матросов и офицеров 2-й учебной дивизии подводных сил 406 человек (44%), из 173 членов экипажа — 90 (52 %), из 373 военнослужащих вспомогательной службы ВМФ — 250 (67 %), из почти 5150 беженцев и раненых — 4600 (89 %).

Ранее считалось, что немецким ВМС был нанесён серьёзный урон. Так, по свидетельству журнала «Марине» (1975, №2-5, 7-11, ФРГ), с кораблём погибли 1300 подводников, среди которых находились полностью сформированные экипажи подводных лодок и их командиры. Погибших немецких подводников хватило бы для укомплектования 70 подводных лодок среднего тоннажа.

Впоследствии советская печать потопление «Вильгельма Густлоффа» назвала «атакой века», а Маринеско — «подводником №1», что не совсем обоснованно, поскольку подводники других стран топили значительно более крупные корабли, в том числе и боевые.

«Вильгельм Густлофф» был крупнейшим по тоннажу теплоходом, потопленным советскими подводниками, и вторым по числу жертв. Оценки действиям Маринеско и экипажа С-13 сильно разнятся, от чрезвычайно положительных (в советских источниках) до осуждающих (в иных источниках).
Кто-то пишет, что Маринеско, прорвав мощную противолодочную оборону, нанес существенный урон противнику, уничтожив десятки экипажей немецких подводников,
Кто-то называет Маринеско военным преступником, хладнокровно расстрелявшим беззащитные транспорты с женщинами и детьми.

Да, «Вильгельм Густлофф» был законной военной целью, потому что помимо беженцев на его борту были военные и артиллерия, да и в списках числился не санитарным транспортом, а военной плавбазой. Но он шёл тихим ходом, не маневрируя, практически без охранения. Некоторое время «Вильгельм Густлофф» шёл с включёнными ходовыми огнями, и, скорее всего, именно тогда его и обнаружил экипаж 13-й. В 1945 году атака подобной цели не требовала применения сложных тактических приемов и являлась для подводников всех стран рядовым событием.

Исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель, и его потопление не являлось военным преступлением, так как:
1\ суда, предназначенные для перевозки беженцев и госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками (красным крестом),
2\ не могли носить камуфляжную окраску,
3\ не могли идти в одном конвое вместе с военными судами,
4\ на их борту не могли находиться какие-либо военные грузы,
5\ стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.

«Вильгельм Густлофф» был вспомогательным кораблём ВМС, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, «Густлофф» являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:

1\ «Вильгельм Густлофф» не являлся безоружным гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
2\ «Вильгельм Густлофф» являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии.
3\ «Вильгельм Густлофф» шёл в сопровождении боевого корабля военно-морского флота Германии ( миноносец «Лёве»);
4\ «Вильгельм Густлофф» не имел опознавательного знака «красный крест» и нёс камуфляжную окраску.
5\ Большая часть погибших не имела отношения к ВМС Германии. Из находившихся на борту (оценочно) 1464 здоровых военнослужащих погибло (предположительно) около половины.

Во время похода Михаил Коробейник, радист С-13, непосредственный участник «атаки века», вёл дневник. Вот как они описывал «атаку века».
«24 января. Красные чёрточки, которыми я отмечаю на карте занимаемый район, приближаются к Данцигу. Скоро должна быть хорошая добыча. В 16:00 выходим в атаку на транспорт водоизмещением 12 тыс. тонн, но атака не вышла в связи с тем, что обнаружен он был поздно, когда уже заходил в бухту. Транспорт шёл в сопровождении двух миноносцев. Пытались догнать, но не удалось. «Батя» сильно ругал акустика и вахтенного офицера за несвоевременное обнаружение этого транспорта. Продолжаем поиски.
29 января. Обнаружили силуэт транспорта и сблизились с ним. Стали выходить в атаку, но оказалось, что это была ловушка. Катера противника сбросили 6 глубинок. Пока лодка лежала на грунте, над ней проходили тральщики и сторожевики.
30 января. В 19:05 снялись с грунта, а в 19:30 всплыли. В 21:20 боевая тревога – обнаружен силуэт транспорта. Полтора часа шли полным ходом за ним. В 23:05 легли на боевой курс и выпустили 3 торпеды, через 30 секунд услышали взрыв. Цель поражена. Лайнер противника затонул. В 23:07 срочное погружение. Слышим шум винтов и работу акустики миноносца и сторожевика, стараемся оторваться от них. Миноносец ушёл, а 5 сторожевиков и 1 тральщик продолжают поиски. Находятся они недалеко от нас. Всего сбросили 11 глубинок. Огромной силы взрывы каждый раз сотрясали лодку. Были в полном окружении, но вышли из него удачно.
10 февраля. Продолжаем преследовать обнаруженный транспорт. В 02:50 произвели залп из двух кормовых аппаратов и через 1 мин 52 сек слышали их взрыв, а в 03:05 слышим три взрыва большой силы, происходящие на нашей жертве. Наблюдавшие за взрывами торпед пришли в удивление, когда увидели освещенный при взрыве крейсер противника. Крейсер пошёл в подводное царство».

10 февраля 1945 года на подходе к Данцигской (Гданьской) бухте С-13 потопила транспорт раненых «Штойбен», на борту которого находились 2680 раненых военнослужащих, 100 солдат, около 900 беженцев, 270 человек военного медперсонала и 285 членов экипажа судна. Из них спаслось 659 человек, из которых раненые составляли около 350. Потопленное судно было вооружено зенитными пулемётами и орудиями, шло в боевом охранении и перевозило в том числе здоровых солдат: в связи с этим, строго говоря, его нельзя было относить к госпитальным судам. Сам Маринеско идентифицировал атакованное судно как лёгкий крейсер «Эмден».

За потопление «Вильгельм Густлофф» и «Штойбен» командиру С-13 Маринеско не только простили прежние прегрешения, но и представили к званию Героя Советского Союза. Однако командир бригады ПЛ капитан 1 ранга Л.А.Курников понизил статус награды до ордена Красного Знамени.

Шестой боевой поход 20 апреля по 13 мая 1945 года был признан неудовлетворительным. 31 мая командир дивизиона ПЛ подал рапорт вышестоящему командованию, в котором указывал на то, что командир подлодки всё время пьёт, служебными обязанностями не занимается, и его дальнейшее пребывание в данной должности нецелесообразно. Появились первые признаки эпилепсии Маринеско, и как отмечает В. Е. Звягинцев, «пил и безобразничал уже больной человек».

14 сентября 1945 года вышел секретный приказ № 01979 наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова, по которому Маринеско был уволен с должности командира подлодки и разжалован до старшего лейтенанта «За халатное отношение к служебным обязанностям и бытовую распущенность».
С 18 октября 1945 года по 20 ноября 1945 года Маринеско был командиром тральщика Т-34 2-го дивизиона тральщиков 1-й Краснознамённой бригады траления Краснознамённого Балтийского флота.
20 ноября 1945 года по приказу наркома ВМФ № 02521 старший лейтенант Маринеско А. И. был уволен в запас.

В 1960 году министр обороны Малиновский отменяет приказ Наркома Кузнецова, восстанавливает его в звании и возвращает пенсию. Советские пропагандисты придумывают термин «атака века», и сам Кузнецов в своих мемуарах уже вспоминает об экипаже С-13 и Маринеско, как о героях.

Александр Иванович успел при жизни дождаться реабилитации. Он скончался в 1963 году в Ленинграде от рака.

Александр Маринеско рекордсмен среди советских подводников по суммарному тоннажу потопленных судов противника. Подводные лодки под командованием Александра Маринеско совершили шесть боевых походов: два транспорта потоплены, один повреждён.

После войны в 1946-1949 годах Маринеско работал старшим помощником капитана на судах Балтийского государственного торгового пароходства. Вероятно, что был самый счастливый период в его жизни, потом ухудшение здоровья и списание с плавсостава.

В 1949 году работал заместителем директора Ленинградского НИИ переливания крови. Тогда же в 1949 году Маринеско был осуждён на три года лишения свободы по обвинению в разбазаривании социалистической собственности; наказание отбывал в 1949-1951 годах в Ванино. В 1951-1953 годах работал топографом Онежско-Ладожской экспедиции, с 1953 года — руководил группой отдела снабжения на ленинградском заводе «Мезон».

Умер Александр Иванович Маринеско в Ленинграде после долгой и тяжёлой болезни 25 ноября 1963 года.

Подвиг Маринеско долгое время замалчивался. В 1977 году скульптор-моряк Валерий Приходько на собранные моряками деньги поставил в городе Лиепая памятник Маринеско и его героическому экипажу.

5 мая 1990 года Указом Президента СССР Михаила Горбачёва, после реабилитации, инициированной газетой «Известия», Александру Ивановичу Маринеско посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

В Санкт-Петербурге на Кондратьевском проспекте в качестве экспоната «Музея Подводных Сил им. А.Маринеско» стоит рубка подлодки проекта Б-641 – на такой же служил я шифровальщиком сорок лет назад в Полярном.
Я внимательно осмотрел все экспонаты Музея истории подводных сил России, а потом прошёл на Богословское кладбище, где похоронен Маринеско, чтобы отдать честь герою Советского Союза.

В Петербурге есть музей подлодки С-189 – примерно на такой же служил Александр Иванович Маринеско. Я посетил этот музей в День моряка-подводника 19 марта 2017 года.

Судьбе Маринеско посвящены художественные фильмы «О возвращении забыть», «Первый после Бога» и «Густлофф» / Die Gustloff (ФРГ).
Потопление «Вильгельма Густлоффа» описывается в романе немецкого писателя Гюнтера Грасса (род.1927) «Трактория краба».

30 мая 2007 года я был в актовом зале Ленгосуниверситета, где выступал Гюнтер Грасс — лауреат Нобелевской премии в области литературы (1999 г.) Грасс представил свой роман «Луковица памяти», вышедший в Германии в 2006 году, и прочитал отрывки из романа «Траектория краба». Очень интересно было послушать из уст Гюнтера Грасса, как он описывает атаку советской подводной лодкой С-13 под командованием Маринеско судна «Вильгельм Густлофф». Для нас это героическая победа, для немцев — преступление и трагедия.

Памятники А.И.Маринеско установлены в Калининграде, в Санкт-Петербурге и в Кронштадте. Недавно я вновь посетил город моряков Кронштадт. Памятник Маринеско находится на территории военно-морской части Балтийского флота, и осмотреть невозможно. Зато есть мемориальная доска на доме №2 по Коммунистической улице, где он жил Маринеско, и музей героя в магазине того же дома.

В Ленинграде улица Строителей, на которой жил Александр Иванович, в 1990 году переименована в улицу Маринеско, установлена мемориальная доска.

На Большом Сампсониевском проспекте у проходной завода «Мезон», где с 1953 года работал А.И. Маринеско, установлен бюст герою-подводнику.

Именем А.И. Маринеско названы набережная в Калининграде и улица в Севастополе и Кишинёве. В Центральном музее Вооружённых Сил экспонируется флаг подводной лодки «C-13».

В сентября 2020 года я приехал в Калининград и на набережной Маринеско сфотографировался у памятника Герою Советского Союза.
Потом посетил Музей мирового океана, где в качестве действующего экспоната пришвартована подводная лодка проекта Б-641 — точно такая, на какой я служил в Полярном в 1978-1980 годы. Когда я спустился в родную подлодку, то почти час не мог выйти оттуда, переходя из отсека в отсек и вспоминая свою службу. Меня принимали за экскурсовода, а я с удовольствием рассказывал, где ел, спал и где расшифровывал получаемые радиограммы.

Служба на подводных лодках военно-морского флота без преувеличения считается самой сложной и героической. Когда приезжаю в Сестрорецк, почти всегда прихожу к мемориалу погибшим подводникам у храма Петра и Павла, чтобы почтить память героев-подводников.
Да, большую цену пришлось заплатить за Великую Победу!

Так что же вы хотели сказать своим постом? – спросят меня.

Всё, что я хочу сказать людям, заключено в главных идеях:
1\ Цель жизни – научиться любить, любить несмотря ни на что
2\ Смысл – он везде
3\ Любовь творить необходимость
4\ Всё есть любовь

А как Вы оцениваете ПОБЕДУ АЛЕКСАНДРА МАРИНЕСКО?

ПОДВОДНЫЕ СИЛЫ РОССИИ

admin — Sat, 20 Mar 2021 03:56:02 +0000

19 марта отмечается День подводника. Я служил на подводной лодке 641 проекта шифровальщиком в Полярном 1978-1980 годы.
Меня, как в прошлом подводника, пригласили 11 марта 2021 года в Президентскую библиотеку им. Б.Н.Ельцина в Петербурге на видеолекторий «115 лет российским подводным силам: история, достижения, традиции», проводимый совместно с Музеем истории подводных сил России им. А.И.Маринеско. Я задал вопрос участникам о современном состоянии подводных сил России.

Я отслужил срочную службу три года в военно-морском флоте. Полгода был в учебке Черноморского флота в Николаеве, стажировался в Севастополе, остальные 2,5 года служил шифровальщиком на подводной лодке и плавбазе Северного флота в Полярном.
На подлодке я прошёл крещение водой (забортной), огнём (борьбы за живучесть) и медными трубами (пролезал через торпедный аппарат). Но главным достижением считаю преодоление страха смерти.
Серьёзные испытания и ответственность сделали меня мужчиной. И тот, кто не служил, никогда не станет настоящим мужиком.

Наши подлодки ремонтировались в сирийском городе Тартус, флотские экипажи ходили в увольнение. У меня до сих пор хранится авторучка фирмы «паркер», которую привезли из Тартуса. Наша подлодка была самая «тихая», и потому могла близко подойти к авианосной группе. Её называли «убийца авианосцев». Задача была сделать залп из всех торпедных аппаратов (если понадобиться, то и двумя ядерными торпедами) и залечь на дно. Американцы называли нас самоубийцами, потому что после первого залпа лодку, как правило, накрывали.

Мой отец долгое время работал на «Пролетарском заводе», где выполнялись и до сих пор выполняются заказы военно-морского флота. Помню, как отец подарил мне значок «Дедушка русского флота» – ботик Петра Великого.
В детстве я часто смотрел фильм про подводников «Командир счастливой Щуки». В фильме была показана база Северного флота времён войны – Полярный.
Случилось, что именно в Полярном я служил на подводной лодке проекта Б-641 (типа «Ярославский комсомолец»). Это был самый успешный проект того времени. Правда спальных мест на всех матросов не хватало. Приходилось спать и между аккумуляторными батареями в родном четвёртом отсеке, и в седьмом торпедном, и в первом на торпедах, и даже в трюме на кандейках из-под регенерации. При этом я всегда был готов расшифровать присланное радио. За автономку во время учений Северного флота я был награждён жетоном «За дальний поход». Дослужился до звания главный корабельный старшина.

Когда в сентября 2020 года я приехал в Калининград, то посетил Музей мирового океана, где в качестве действующего экспоната пришвартована подводная лодка проекта Б-641, точно такая, на какой я служил в Полярном в 1978-1980 годы. Когда я спустился в родную подлодку, то почти час не мог выйти оттуда, переходя из отсека в отсек и вспоминая свою службу. Меня принимали за экскурсовода, а я с удовольствием рассказывал, где ел, где спал и где расшифровывал получаемые радиограммы.

В детстве я много раз смотрел по телевидению фильм «Нейтральные воды»; да и сейчас часто пересматриваю на DVD. Фильм основан на реальных событиях. Подвиг шифровальщика запал мне в душу. Ценой собственной жизни он спас секретные документы.
Волею судьбы я стал шифровальщиком, а мой флагманский специалист рассказывал, как он снимался в фильме «Нейтральные воды» во время боевой службы в Средиземном море.

Через полтора года службы после болезни мне предложили комиссоваться, но я решил дослужить до конца. Меня перевели на плавбазу «Магомед Гаджиев», носящую имя славного подводника времён второй мировой войны.

Магомет Гаджиев – Герой Советского Союза, капитан 2 ранга, командир дивизиона подводных лодок Северного флота. С начала войны Гаджиев участвовал в 12 боевых походах. На его личном боевом счету числилось 10 потопленных транспортов противника. Он ввёл в практику подводников потопление транспортов из артиллерийских орудий. Кроме того, Гаджиев ввёл в традицию подводников салют из орудия в знак того, что экипаж одержал очередную победу в море.
12 мая 1942 года подводная лодка «К-23», на которой находился Гаджиев, атаковала конвой, а затем вступила в бой с охранявшими суда тремя противолодочными кораблями. Силы оказались неравны, и попытавшаяся уйти в подводном положении лодка, оставлявшая на поверхности след соляра, была потоплена глубинными бомбами противника.
Магомету Гаджиеву приписывают фразу: «Нигде нет такого равенства, какое существует на подводной лодке, где все или побеждают, или погибают».

До сих пор в Финском заливе и Балтийском море находят подводные лодки времён Второй мировой войны. 5 мая 2017 года в рамках подводно-поисковой экспедиции «Бессмертный дивизион» разведывательно-водолазной командой на глубине около 60 метров в районе острова Большой Тютерс в центре Финского залива была обнаружена подводная лодка Щ-406.
В 1943 году подлодка Щ-406 отправилась в свой боевой поход. На базу она не вернулась. Экипаж считался пропавшим без вести. Всего за период боевых действий, в которых Щ-406 принимала участие, она провела 12 торпедных атак, за которые были выпущены 18 торпед. Считается, что подводники достоверно потопили 2 корабля, результаты ещё трёх их атак не были установлены.
Удалось установить, что подлодка подорвалась на минном заграждении, выставленном немцами и финнами между островами Гогланд и Большой Тютерс. После подрыва лодка легла на грунт, причем часть экипажа выжила и пыталась покинуть лодку. Нашедшие Щ-406 водолазы, обнаружили открытый рубочный и приоткрытый кормовой аварийный люки. Всего в полукилометре от Щ-406 находится Щ-320. Там же обнаружена Щ-317.

В апреле 2018 года «Экспедиция «Поклон кораблям Великой Победы» обнаружила и идентифицировала советскую подводную лодку Щ-317. В ходе одного боевого похода Щ-317 потопила три транспорта противника и повредила ещё одно. Этот поход является одним из самых результативных в истории русского подводного флота.

В 2017 году в день подводника 19 марта мы побывали на подводной лодке С-189, которая пришвартована возле Набережной Лейтенанта Шмидта. Нам удалось даже поговорить с командиром подлодки.

Подводная лодка «С-189″ заложена на Судостроительном заводе имени Серго Орджоникидзе (ныне Балтийский завод) 31 марта 1954 года и спущена на воду 4 сентября того же года (всего за 5 месяцев!). Всего в Советском Союзе было построено 215 подводных лодок проекта 613.
За период службы «С-189″ выполняла боевые задачи в Атлантическом океане и Балтийском море. В боевом составе Военно-морского флота подводная лодка находилась 35 лет, до 19 апреля 1990 года.
В 1990-м году лодка была исключена из состава флота. В 1998-м году из-за неисправности донно-забортной арматуры отсеки лодки заполнились водой и «С-189″, потеряв плавучесть, затонула в Купеческой гавани Кронштадта.
По инициативе подводников лодка была поднята, и в 2010 году в ней открылся музей. В 2014-м году «С-189″ отпраздновала 60-летний юбилей.

У нас принято говорить о героических победах русского флота и одновременно замалчивать его трагические поражения, коих было немало. Я служил в ВМФ СССР в 1977-1980 годах шифровальщиком на подводной лодке в Николаеве, Севастополе, Полярном. И не понаслышке знаю о трагедиях на флоте, информация о которых проходила под грифом «секретно». Небоевые потери флота в мирное время особенно удручают.

Когда приезжаю в Сестрорецк, почти всегда прихожу к мемориалу погибшим подводникам у храма Петра и Павла, чтобы почтить память героев-подводников.

Официальным днём рождения регулярного военно-морского флота России, считается 30 октября 1696 года, когда боярская дума обсудила рапорт Петра I о Втором Азовском походе и решила начать строительство военно-морского флота.

С 1704 года Флот принимает энергичное участие в обороне Петербурга, где шла деятельная работа по постройке судов на только что заложенной верфи, на месте нынешнего главного адмиралтейства. На первых порах роль флота была исключительно оборонительная.

Новая книга известного российского писателя-мариниста Владимира Шигина «Неизвестная трагедия Русского флота 1807 г.» посвящена драматическим событиям в истории российского флота в 1807-1808 гг. Действовавшая тогда в Средиземном море против французов и турок эскадра вице-адмирала Д.Н.Сенявина, одержав блестящие победы в сражениях при Дарданеллах и Афоне, неожиданно оказалась в западне. Император Александр I, заключив Тильзитский мир с Францией, объявил войну Англии, а единственную русскую военно-морскую базу на острове Корфу вернул французам. Отныне российские корабли были предоставлены сами себе, без баз, без союзников, окружённые со всех сторон огромным британским флотом. Но вице-адмирал Д.Н.Сенявин сделал невозможное, сохранив России и моряков, и корабли.

Во время Первой Крымской войны 11 сентября 1854 года поперёк фарватера Севастополя были затоплены семь устаревших кораблей, чтобы заградить вход неприятельским судам на рейд и тем самым спасти Севастополь. Огонь береговых батарей и затопленные корабли делали Севастопольскую бухту недоступной для англо-французского флота. И почти 6 месяцев, до самого перемирия неприятельские армии не могли продолжить наступление.
В 1905 году в Севастополе был сооружён памятник затопленным кораблям. Это событие приурочили к 50-летию Первой обороны Севастополя.

В 2015 году я приехал в Севастополь посмотреть места, где когда-то проходил водолазную подготовку: подгружался на дно, всплывал с глубины, боролся за живучесть, пролезал через торпедный аппарат.

10 сентября 1857 года при переходе на зимнюю стоянку из Ревеля в Кронштадт линейный корабль «Лефорт» попал в жестокий шторм, перевернулся и затонул. Из 843 человек бывших на борту не спасся никто. Корабль погиб в мирное время, и по количеству жертв это была крупнейшая катастрофа Российского военного флота.
В октябре 1859 года в Амурском заливе погиб тендер «Камчадал» со всем экипажем. А в 1861 году в Индийском океане без вести пропал русский клипер «Опричник».

К началу русско-турецкой войны 1877—1878 годов. Россия не имела на Чёрном море полноценного флота. В мае 1877 года эскадра из 5 турецких броненосцев беспрепятственно подошла к Сухуму, подвергнув его сильной бомбардировке, вследствие чего русские войска были вынуждены оставить город вплоть до конца августа.

8 февраля 1904 года японцы напали на корабли русской Тихоокеанской эскадры Балтийского флота, стоявшие на внешнем рейде Порт-Артура без охранения; торпедами были повреждены 2 новейших русских броненосца и 1 крейсер. В итоге большинство русских кораблей 1-й Тихоокеанской эскадры было затоплено ко времени сдачи Порт-Артура японцам 20 декабря 1904 года. О подвиге крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» узнал весь мир. До сих пор моряки поют «Врагу не сдаётся наш гордый Варяг, пощады никто не желает…»

Самой известной трагедией русского флота является Цусимское морское сражение 28 мая 1905 года, в котором российская 2-я эскадра флота Тихого океана под командованием вице-адмирала З.П.Рождественского потерпела сокрушительное поражение от Императорского флота Японии. Русская эскадра была полностью разгромлена. Большая часть кораблей была потоплена противником или затоплена собственными экипажами, часть капитулировала, некоторые интернировались в нейтральных портах, и лишь четырём удалось дойти до русских портов.

После Цусимского разгрома общество стало требовать отставки главного начальника флота и Морского ведомства Великого Князя Алексея Александровича Романова. Девиз Алексея Александровича был неизменен: «мне на всё наплевать!» Когда его любовница французская балерина Элиза Балетта вышла на сцену вся в бриллиантах, публика закричала: «У неё в ушах наш флот!», «На каждом её пальце по крейсеру!», «Вон из России!» Глядя на болонку мадмуазель Балетта в ошейнике из рубинов и изумрудов, честные люди плевались, говоря, что всё это куплено кровью русских моряков.

Царь Николай II отшучивался: «…Великий Князь Алексей пожертвовал бы всем русским флотом, только бы его не разлучали с Зиной…»
Ещё в 1903 году выяснилось, что половина бюджета военного флота России (30 миллионов рублей!) исчезли, но ни один новый корабль не был построен. При этом у Алексея Александровича появился особняк в Париже.
Царь сказал своему дяде: «Лучше бы ты, дядя, крал в два раза больше, но делал бы броню в два раза толще!» и уволил его в отставку.

20 октября 1916 года, примерно в 6 часов 15 минут утра, в бухте Севастополя раздался мощный взрыв. Над линкором «Императрица Мария» поднялся огромный 300-метровый столб чёрного дыма. В пожаре погибли более 225 моряков, сотни были ранены.
О гибели линкора «Императрица Мария» я впервые прочитал в повести Рыбакова «Кортик». Неожиданная гибель — не в бою в открытом море, а дома, на собственной базе, в родной Севастопольской бухте – стала поводом для конспирологических теорий.
Погибла «Императрица Мария» в той же Севастопольской бухте, что и позднее линкор «Новороссийск».

В 1930-е годы на юге СССР была раскрыта тайная шпионская организация, которую возглавлял некто Виктор Эдуардович Верман. На допросах в ОГПУ разведчик не скрывал, что по его указанию работавшие в Севастополе на доводке «Императрицы Марии» Феоктистов и Сбигнев совершили диверсию, за что им было обещано по 80 тыс. рублей золотом. Сам Верман за руководство диверсией был награжден не только деньгами, но и Железным крестом 2-й степени.

«Новороссийск» затонул в ночь на 29 октября 1955 года в Севастопольской бухте после чудовищного взрыва. По последним данным, которые озвучил главный редактор «Вестника архива президента России» Сергей Кудряшов, причина гибели – старая немецкая мина. А итальянские диверсанты, на которых грешили эксперты многие десятилетия, не имеют отношения к гибели советского линкора.

Трагедия с линкором «Новороссийск» по масштабу и жертвам входит в число самых драматических катастроф нашего военно-морского флота. Погибли сотни матросов и офицеров. Часть команды оказалась заблокированной внутри отсеков, где были воздушные подушки. По воспоминаниям водолазов, замурованные и обреченные на смерть моряки пели: «Врагу не сдаётся наш гордый «Варяг». Только на третьи сутки водолазы перестали слышать стуки. Число жертв по разным источникам – от 607 до 829 человек. Ранены – 139. Спасти из отсеков затопленного корабля удалось лишь девять человек: семь вытащили через прорезанное в кормовой части днища отверстие, ещё двух вывели водолазы.

После Октябрьской революции 1917 года Черноморский флот окончательно утратил боеспособность. По Брестскому миру 3 марта 1918 года Россия должна была разоружить флот. Однако часть кораблей была переведена в Новороссийск. 2 мая немцы вошли в Севастополь и потребовали вернуть корабли Черноморского флота из Новороссийска. Большевистское правительство во главе с Лениным приняло решение затопить корабли в Новороссийске, чтобы не допустить их захвата немцами. Однако некоторые корабли во главе с линкором «Александр» («Воля») не подчинились и вернулись в Севастополь. Эти вернувшиеся новейшие эсминцы немцы увели в турецкие порты.

7 ноября 1941 года немецкий торпедоносец атаковал в Черном море теплоход «Армения». Судно затонуло за четыре минуты. В живых остались всего 8 пассажиров. О числе погибших историки до сих пор спорят, называя цифры от 4,5 тыс. до 10 тыс. Погрузка на «Армению» шла в спешке, списков не было. Перевозили раненых, медперсонал 23 госпиталей, сотрудников «Артека».

Серьёзным ударом по Черноморскому флоту стал распад СССР. С августа 1992 года Черноморский флот существовал как объединённый флот России и Украины.
12 июня 1997 года на кораблях российского Черноморского флота был поднят исторический Андреевский флаг.
Раздел флота стал настоящей трагедией для страны и преданных ей моряков!

В декабре 1952 года дизель-электрическая лодка С-117, готовящаяся к учениям в составе Тихоокеанского флота, потерпела катастрофу в Японском море. Из-за поломки правого дизеля лодка шла в назначенную точку на одном двигателе. Через несколько часов по докладу командира неисправность была устранена, но экипаж больше на связь не выходил. Причина и место гибели подводной лодки до сих пор неизвестны.

21 ноября 1956 года вблизи Таллина (Эстония) подводная лодка М-200, входящая в состав Балтийского флота, столкнулась с эскадренным миноносцем «Статный». Спасти удалось 6 человек. 28 погибли.

Еще одна авария в Таллинском заливе произошла 26 сентября 1957 года, когда дизельная подводная лодка М-256 из состава Балтийского флота, затонула после начавшегося на борту пожара. Хотя изначально её удалось поднять, спустя четыре часа она ушла на дно. Из 42 членов экипажа спасти удалось 7 человек.

27 января 1961 года в Баренцевом море затонула дизельная подводная лодка С 80. Она не вернулась на базу с полигона. Поисковая операция результатов не дала. Только спустя семь лет С-80 была найдена. Причиной гибели стало поступление воды через клапан РДП в её дизельный отсек.

4 июля 1961 года в ходе учений «Полярный круг» произошла утечка радиации на вышедшем из строя реакторе подводной лодки К-19. Экипаж смог самостоятельно устранить неисправность, лодка осталась на плаву и смогла вернуться на базу. От сверхвысоких доз облучения погибло восемь подводников.

14 января 1962 года на военно-морской базе Северного флота в городе Полярный взорвалась дизельная подводная лодка Б-37 из состава Северного флота. В результате взрыва боезапаса в носовом торпедном отсеке погибли все, кто находился на пирсе, на подводной лодке и на торпедно-технической базе – всего 122 человека.

8 августа 1967 года в Норвежском море на АПЛ К-3 «Ленинский комсомол», первой атомной подводной лодке ВМФ СССР, в подводном положении произошёл пожар в 1 и 2 отсеках. Пожар был локализован и потушен способом герметизации аварийных отсеков. Погибло 39 членов экипажа, спаслись 65 человек. Корабль своим ходом вернулся в базу.

8 марта 1968 года погибла дизель-электрическая ракетная подводная лодка К 129 из состава Тихоокеанского флота. ПЛ несла боевую службу в районе Гавайских островов, а с 8 марта перестала выходить на связь. Лодка затонула на глубине 6000 метров. Причина катастрофы неизвестна. На борту лодки обнаруженной в 1974 году американцами, которые неудачно пытались её поднять, было 98 человек.

12 апреля 1970 года в Бискайском заливе в результате пожара в кормовых отсеках затонула АПЛ К-8 проекта 627А из состава Северного флота. Погибли 52 человека, спаслись 73. Лодка затонула на глубине более 4000 метров. На борту находилось два ядерных боеприпаса. Два ядерных реактора перед затоплением были заглушены штатными средствами.

24 февраля 1972 года при возвращении на базу с боевого патрулирования в Северной Атлантике на АПЛ К-19 проекта 658 произошёл пожар в девятом отсеке. Позже огонь перекинулся в восьмой отсек. В спасательной операции приняли участие более 30 кораблей и судов ВМФ. В условиях сильного шторма удалось эвакуировать большую часть экипажа К-19, подать на лодку электричество и отбуксировать её на базу. Погибли 28 моряков, спаслись 76 человек.

Об этом есть хороший фильм «К-19″, к сожалению, американский. Наш фильм «72 метра» не произвёл на меня положительного впечатления. Как и фильм «Курск». Зато понравился фильм немецкого режиссёра «Подводная лодка» (1985 год, автор сценария и режиссёр Вольфганг Петерсен).

13 июня 1973 года в заливе Петра Великого (Японское море) произошло столкновение АПЛ К-56 проекта 675МК с научно исследовательским судном «Академик Берг». Лодка ночью шла в надводном положении на базу после выполнения учебных стрельб. На стыке первого и второго отсеков образовалась четырехметровая пробоина, в которую стала поступать вода. Чтобы предотвратить окончательное затопление К 56, командир лодки принял решение о посадке субмарины на береговую отмель в районе мыса Гранитного. Погибли 27 человек.

21 октября 1981 года в Японском море затонула дизельная средняя подводная лодка С-178 проекта 613В в результате столкновения с большим морозильным рыболовным траулером «Рефрижератор-13″. Авария унесла жизни 31 моряка.

24 июня 1983 года. АПЛ К-429 затонула недалеко от Камчатки. До этого она проходила ремонт, но была в срочном порядке отправлена на торпедные стрельбы без проверки на герметичность. Корабль затонул при погружении, после того как через вентиляционную систему затопило четвертый отсек. Погибли 16 человек, 104 смогли покинуть АПЛ. Гибель корабля произошла по причине преступной халатности командования, приказавшего неисправной подводной лодке с нештатным экипажем выйти в море на стрельбы. Экипаж покинул затонувшую лодку через торпедные аппараты.

6 октября 1986 года в районе Бермудских островов в Атлантическом океане на глубине 400 метров в результате взрыва ракеты в шахте затонула АПЛ К-219 проекта 667АУ. Оба ядерных реактора были заглушены штатными поглотителями. На борту находились 15 баллистических ракет с ядерными боеголовками и два ядерных боеприпаса. Погибли 4 человека. Остальные члены экипажа были эвакуированы на подошедшее с Кубы спасательное судно «Агатан».

7 апреля 1989 года на глубине 1680 метров в 180 километрах к югу от острова Медвежий в Норвежском море затонула АПЛ К-278 «Комсомолец» проекта 685 «Плавник». Из 69 находившихся на субмарине человек 42 погибли. Катастрофу спровоцировал пожар в седьмом отсеке субмарины. К-278 «Комсомолец» принадлежит рекорд погружения (1027 метров). Субмарина имеет ядерную силовую установку (ЯСУ) и две торпеды с плутониевыми боевыми частями.

До сих пор точно не ясно, что привело к гибели подводной лодки «Комсомолец». Согласно недавно уточнённым данным, максимальный уровень радиации в районе вентиляционной трубы реакторного отсека затонувшей советской атомной подводной лодки (АПЛ) К-278 «Комсомолец» в 800 тысяч раз превышает норму, сообщает Институт морских исследований (Норвегия).

12 августа 2000 года атомный подводный ракетный крейсер «Курск» затонул в Баренцевом море в 175 км от Североморска во время учений. Спасательная операция длилась несколько дней, в течение которых часть экипажа, состоявшего из 118 человек, оставалась в живых. Тяжелые погодные условия и недостаточная оснащённость необходимыми спасательными средствами привели к тому, что один из отсеков лодки был открыт только 21 августа. Все находившиеся на борту подводники погибли. Следствие пришло к выводу, что причиной аварии стал взрыв учебной торпеды внутри четвертого торпедного аппарата, что привело к детонации остальных торпед.

Я не поверил официальной версии причины гибели «Курска», – торпеды самопроизвольно не взрываются. А то, что это могла быть атака американской подлодки, я знал по собственному опыту. Во время учений в Баренцевом море нам приходилось вступать в близкий акустический контакт с американской подлодкой.

Как писали позднее, «Курск» был атакован американской подводной лодкой «Мемфис». Как только «Курск» поставили в док, все сразу обратили внимание на идеально круглое отверстие у границы разрыва обшивки. В её диаметр идеально входит американская торпеда Mark-48, которая способна проходить стальную обшивку субмарин. От этой торпеды спастись почти невозможно: она самостоятельно осуществляет поиск, захват и атаку цели – с первого или второго захода.

«Курск» вероятно и сам атаковал. Крейсер «Петр Великий» 13 и 14 августа принимал сигналы о помощи с иностранной подводной лодки. Спустя несколько дней, после переговоров президентов РФ и США, американцы отказались от разворачивания ПРО, простили России большой долг и даже подкинули кредит на 10 миллиардов долларов.

30 августа 2003 года АПЛ К-159 затонула при буксировке в город Полярный, где должна была быть утилизирована. Девять из десяти находившихся на борту моряков погибли. Причиной аварии стал шторм, который привел к отрыву понтонов, с помощью которых проводилась буксировка. Руководил операцией командующий Северным флотом адмирал Сучков. Я служил в 1978 году на ПЛ проекта Б-641 под командованием кап 3 ранга Сучкова. После аварии с АПЛ К-159 Сучков был снят с должности командующего Северным флотом.

В ноябре 2004 года на подводной лодке К-223 «Подольск» произошёл взрыв, причиной которого стала неисправность неразборного редукционного клапана, отвечающего за регулировку давления в емкости с пресной водой. В результате аварии погиб один матрос. Виновным в халатности, приведшей к взрыву, был признан командир минно-торпедной боевой части.

8 ноября 2008 года во время заводских ходовых испытаний в Японском море произошла авария на атомной подводной лодке «Нерпа», построенной на судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре и ещё не принятой в состав ВМФ России. В результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объёмная химическая) в отсеки лодки стал поступать газ фреон. Погибли 20 человек, ещё 21 человек был госпитализирован с отравлением. Всего на борту АПЛ было 208 человек.

1 июля 2019 года в Баренцевом море потерпела аварию российская атомная глубоководная станция проекта 10831 АС-31 «Лошарик». Согласно данным Минобороны она занималась проведением батиметрических измерений. Объект, где произошла трагедия, секретный. Официально он назван научно-исследовательским глубоководным аппаратом. Фактически это атомная подводная лодка с характеристиками сверхглубоководного батискафа. Ею управлял экипаж из 25 офицеров. 9 членов команды спаслись (те, кто был на вахте).

Указом президента Путина «Золотой Звездой» Героя Российской Федерации посмертно награждены капитаны первого ранга Андрей Воскресенский, Константин Сомов и Денис Опарин, а также капитан второго ранга Дмитрий Соловьев. Десять подводников посмертно награждены орденами Мужества.

На Морском салоне в Санкт-Петербурге 14 июля 2019 года я поинтересовался у посетителей, почему в мирное время гибнут наши боевые подлодки.

Сейчас ВМФ России насчитывает 72 субмарины. Это на одну подводную лодку больше, чем у ВМС США. Однако разрыв в количестве атомных и штурмовых подлодок, а также субмарин с крылатыми ракетами, значителен. У американцев все модели оснащены баллистическими и крылатыми ракетами. Подводный флот ВМС США, в отличие от ВМФ России, полностью атомный.

В СССР построили самую большую в мире подлодку проекта «Акула»; самую скоростную (42 узла) подлодку проекта «Анчар», самую глубоководную подлодку с погружением до 1250 метров проекта «Плавник».

Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами проекта 941 «Акула». Вооружение — 20 пусковых установок ракет РСМ-52 (200 боеголовок), 6 торпедных аппаратов. Экипаж 160 человек (в том числе 52 офицера).

Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами проекта 667БДР «Кальмар». Вооружение — 16 пусковых установок ракет РСМ-50 (48 боеголовок), 4 торпедных аппарата. Экипаж 130 человек (в том числе 40 офицеров).

Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами проекта 667БДРМ «Дельфин». Вооружение — 16 пусковых установок ракет РСМ-54 (64 боеголовки), 4 торпедных аппарата. Экипаж 130 человек (в том числе 40 офицеров).

Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами проекта 949А «Антей». Вооружение — 24 пусковые установки противокорабельных ракет П-700 «Гранит» дальностью 550 км, 6 торпедных аппаратов. Экипаж 107 человек (в том числе 48 офицеров).

Атомная торпедная подводная лодка проекта 971 «Щука-Б». Вооружение — восемь торпедных аппаратов. Экипаж 73 человека (в том числе 33 офицера).

Четыре ПЛАРБ проекта 955 «Борей». Каждая из них имеет по шестнадцать баллистических ракет «Булава» с дальностью действия 9300 км и шесть ядерных боеголовок индивидуального наведения мощностью по 150 килотонн. Всего Россия планирует построить восемь таких подлодок.

Затем идут семь субмарин проекта 667БДР «Кальмар» и 667БДРМ «Дельфин» с ракетами «Синева», и завершает ряд гигантская подводная лодка ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941 «Акула», которая в настоящее время участвует в испытаниях ракет.

Есть и экземпляр, который особенно наводит ужас: подлодка Б-90 «Саров». Это испытательная платформа для торпеды на атомном ходу с огромной 100-мегатонной термоядерной боеголовкой «Статус-6», которая предназначена для атаки береговых объектов, таких как порты и города. Противоракетная оборона США бессильна против «Статус-6», в то время как удар этой ракеты способен уничтожать целые прибрежные районы, делая их непригодными для жизни из-за радиоактивных осадков.

Вице-адмирал Олег Бурцев отметил, что российский подводный флот «вышел из кризисного состояния, в котором он находился» в 1990-х годах. Постепенно вводятся в строй стратегические подводные ракетоносцы нового поколения – «Бореи», оснащённые баллистическими ракетами «Булава», строятся многоцелевые подлодки «Ясень» с новейшими крылатыми ракетами.

В России сегодня создаются перспективные подводные корабли и аппараты. Но ни один суперсовременный подводный крейсер не может обойтись без хорошо обученного и слаженного экипажа.
«Моряки-подводники – наш золотой фонд. Его надо уважать, беречь, лелеять и готовить ему смену. В свое время был государственный заказ, в том числе на подготовку. Сейчас какая-то спонтанность есть в этом вопросе», – отметил бывший командующий Черноморским флотом адмирал Владимир Комоедов. – «И хотя качественный уровень флота сейчас высок, но его количества «пока ещё не хватает».

Нам чужды зависть, тяга к славе,
Бессмертья мрамор и гранит.
Но тем, кто воевал в подплаве,
Завидуй! – сердце говорит.

P.S. Да, есть такая профессия – Родину защищать! Сколько людей погибли, защищая свою Родину, отдавая свою единственную жизнь?! И где теперь эта Родина?!!

Так что же вы хотели сказать своим постом? – спросят меня.

А как Вы оцениваете ПОДВОДНЫЕ СИЛЫ РОССИИ?

НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ

admin — Tue, 23 Feb 2021 02:53:45 +0000

Когда в сентябре 2020 года я приехал в Калининград, то посетил Музей мирового океана, где в качестве действующего экспоната пришвартована подводная лодка проекта 641, точно такая, на какой я служил в Полярном в 1978-1980 годы. Когда я спустился в родную подлодку, то почти час не мог выйти оттуда, переходя из отсека в отсек и вспоминая свою службу. Меня принимали за экскурсовода, а я с удовольствием рассказывал, где ел, где спал и где расшифровывал получаемые радиограммы.

Я отслужил срочную службу три года в 1977-1980 годах. Полгода в учебке Черноморского флота в Николаеве, месяц стажировался в Севастополе, остальные 2,5 года служил шифровальщиком на подводной лодке и плавбазе Северного флота в Полярном.
На подлодке я прошёл крещение водой (забортной), огнём (борьбы за живучесть) и медными трубами (пролезал через торпедный аппарат). На подлодке мылись забортной водой в электромоторном отсеке, и ни о гелях, ни о геях даже не помышляли. Мы думали о том, как выполнить свой долг и выжить.

Но главным достижением считаю преодоление страха смерти. Подводники люди особые. Мало кто из них не верит в Высшую Силу, каждый называя её по-своему.

Серьёзные испытания и ответственность сделали меня мужчиной. И тот, кто не служил, никогда не станет настоящим мужиком. Я бережно храню свою бескозырку и флотские награды.

В день подводника 19 марта 2017 года мы побывали на подводной лодке С-189, которая пришвартована возле Набережной Лейтенанта Шмидта. Нам удалось даже поговорить с командиром подлодки.

Самой первой российской подводной лодкой была субмарина «Дельфин», вошедшая в состав флота в 1903 году.
Мой отец долгое время работал на «Пролетарском заводе», где выполнялись и до сих пор выполняются заказы военно-морского флота. Помню, как отец подарил мне значок «Дедушка русского флота» – ботик Петра Великого.

В детстве я часто смотрел фильм про подводников «Командир счастливой Щуки». В фильме была показана база Северного флота времён войны – Полярный.
Случилось так, что именно в Полярном я служил на подводной лодке проекта Б-641 (типа «Ярославский комсомолец»). Это был самый успешный проект того времени. Правда спальных мест на всех матросов не хватало. Приходилось спать и между аккумуляторными батареями в родном четвёртом отсеке, и в седьмом торпедном, и в первом на торпедах, и даже в трюме на кандейках из-под регенерации.
При этом я всегда был готов расшифровать присланное радио. За автономку во время учений Северного флота я был награждён жетоном «За дальний поход».

Моим первым командиром был капитан 3 ранга Сучков Г.А. Впоследствии он дослужился до адмирала и был командующим Северным флотом.
Экипаж подлодки состоял из представителей почти всех республик Советского Союза. Я дружил с белорусами, грузинами, азербайджанцами, армянами, украинцами; и никто никогда не заставит меня стрелять в моих братьев-украинцев.

По роду службы мне были известны многие секретные сведения о положении на флоте. Я давал подписку о неразглашении совершенно секретных сведений и никогда их не раскрою. За утерю хотя бы одного документа мне грозил реальный срок. Шифровальщик – служба ответственная вдвойне!

За время службы на флоте я прочитал массу книг, занимался самообразованием, готовился к поступлению в Университет, выпускал стенную газету, делал фоторепортажи, боролся с годковщиной, играл в корабельном ансамбле. В результате дослужился до звания главный корабельный старшина.

На флоте до сих пор хранят память о героях-подводниках: Александре Маринеско, Магомеде Гаджиеве, Иване Колышкине, Фёдоре Видяеве и других.
В Санкт-Петербурге на Кондратьевском проспекте в качестве экспоната «Музея Подводных Сил им. А.Маринеско» стоит рубка подлодки проекта Б-641 – такой же, на которой служил я сорок лет назад.

Александр Иванович Маринеско — командир подводной лодки С-13 бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота, капитан 3-го ранга, известный по «Атаке века», Герой Советского Союза.

С 9 января по 15 февраля 1945 года Маринеско находился в своём пятом боевом походе, в течение которого были потоплены два крупных транспорта противника — «Вильгельм Густлофф» и «Штойбен» Перед этим походом командующий Балтийским флотом В.Ф.Трибуц решил предать Маринеско суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой обстановке (в предновогоднюю ночь командир на двое суток покинул корабль, экипаж которого за это время «отличился» выяснением отношений с местным населением). Но исполнение этого решения В.Ф.Трибуц задержал, дав возможность командиру и экипажу искупить вину в боевом походе.
14 сентября 1945 года нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов разжаловал Маринеско до старшего лейтенанта. В 1960 году приказ о разжаловании был отменён, что дало возможность Маринеско, к тому времени уже очень больному, получать полную пенсию.
Фильм «Первый после бога», по моему мнению, рассказывает похожую историю.

В Калининграде памятник Александру Маринеско

В 2000 году я приехал в Севастополь посмотреть места, где когда-то проходил водолазную подготовку: подгружался на дно, всплывал с глубины, боролся за живучесть, пролезал через торпедный аппарат. На знакомом месте оказалась учебка теперь уже украинского флота. В тот же день я узнал о трагедии с подлодкой «Курск».

До сих пор точно не ясно, что привело к гибели подводной лодки «Комсомолец». На подлодке «К-19″ произошла авария в отсеке ядерного реактора. Но моряки ценой своей жизни спасли ПЛ от взрыва. Об этом есть хороший фильм «К-19″, к сожалению, американский. Наш фильм «72 метра» не произвёл на меня положительного впечатления.

В 2015 году я вновь приехал в Севастополь посетить места моей службы.

Известно, что стратегические подводные ракетоносцы дежурят рядом с американским побережьем и готовы в любой момент нанести ракетный удар. Наземные пусковые установки ракет могут быть уничтожены. А подводные лодки обладают фактором скрытности и внезапности атаки.

Пытаться атаковать Россию может только самоубийца или сумасшедший. Один подводный ракетоносец с ядерными баллистическими ракетами на борту способен уничтожить любого потенциального противника.

Когда-то у ВМФ СССР были базы в Александрии (Египет), в Дубровнике (Югославия), в Тунисе, в других средиземноморских странах. Наши подлодки ремонтировались в сирийском городе Тартус, флотские экипажи ходили в увольнение. У меня до сих пор хранится авторучка фирмы «паркер», которую привезли из Тартуса.
Сейчас за Сирию и нашу базу в Тартусе идёт самая настоящая война.

Наши подлодки участвовали в операциях во время «карибского кризиса» 1961 года. Наша подлодка была самая «тихая», и потому могла близко подойти к авианосной группе. Её называли «убийца авианосцев». Задача была сделать залп из всех торпедных аппаратов (если понадобиться, то и двумя ядерными торпедами) и залечь на дно.
Американцы называли нас самоубийцами, потому что после первого залпа лодку, как правило, накрывали.

Наша плавбаза регулярно несла боевую службу в Средиземном море, обеспечивая снабжение подводных лодок. Я часто делал политинформации, в которых разъяснял, что гонка вооружений имеет цель экономически разорить нашу страну.

12 марта 2019 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что в течение года для Военно-морского флота будут построены четыре подводные лодки и семь надводных боевых кораблей. Также до конца года планируется завершение ремонта семи кораблей и судов.
До 2020 года для ВМФ предполагалось выделить более 4,5 триллионов рублей. В результате должно было быть построено 54 современных боевых надводных корабля, 16 многоцелевых подводных лодок и 8 стратегических подводных ракетоносцев.
Вопрос только в том, чтобы это перевооружение не разорило страну, и Россия не повторила участь СССР.

1 июля 2019 года в Баренцевом море потерпела аварию российская атомная глубоководная станция проекта 10831 АС-31 «Лошарик». Ею управлял экипаж из 25 офицеров. 9 членов команды спаслись (те, кто был на вахте). Мы войны не ведём, и потому небоевые потери флота особенно удручают. Ведь гибнут лучшие – элита подводного флота.
На Морском салоне в Санкт-Петербурге 14 июля 2019 года я поинтересовался у посетителей, почему, по их мнению, гибнут наши боевые подлодки.

Мы все умрём, возможно, очень скоро.
Но что с собой из жизни заберём?
Ни деньги, ни почёт,
ни кров, что дорог,
ни то, что как зеницу бережём.
Всё, что со смертью в нас останется навечно,
мы отдали, бесплатно, из души,
бесхитростно, по-детски, чуть беспечно,
Забрав лишь квинтэссенцию любви.
Нет ничего, что б нам принадлежало, —
как голыми пришли, так и уйдём.
Нам денег вечно мало, мало, мало…
Но кто нас вспомнит, если вдруг умрём?
Чьё сердце вздрогнет, с нами расставаясь?
В ком жить продолжим, сердцем всем любя?
Кто нас, кого любили мы, не каясь?
Кому как жертву отдали себя?
В нас Вечности нужна любовь и вера,
Умение прощать и отдавать.
Так будем же любить, не глядя, смело,
Ведь в смерти нам любовь не потерять!
(из моего романа-быль «Странник»(мистерия) на сайте Новая Русская Литература

Поздравляю с праздником – Днём защитника Отечества!
Надеюсь, ни один «ветеран» на меня не обидится.
Когда я слышу рассуждения о патриотизме, всегда хочется спросить: А ГДЕ ВЫ СЛУЖИЛИ СРОЧНУЮ?

Так что же вы хотели сказать своим постом? – спросят меня.

ПОДВОДНИКИ ЛЮДИ ОСОБЫЕ

admin — Sun, 29 Jul 2018 04:14:40 +0000

Я отслужил срочную службу три года в военно-морском флоте. Полгода был в учебке Черноморского флота в Николаеве, стажировался в Севастополе, остальные 2,5 года служил шифровальщиком на подводной лодке и плавбазе Северного флота в Полярном.
До сих пор храню свою бескозырку и флотские награды.
На подлодке я прошёл крещение водой (забортной), огнём (борьбы за живучесть) и медными трубами (пролезал через торпедный аппарат). Но главным достижением считаю преодоление страха смерти.
Серьёзные испытания и ответственность сделали меня мужчиной. И тот, кто не служил, никогда не станет настоящим мужиком.
Подводники люди особые. Мало кто из них не верит в Высшую Силу, каждый называя её по-своему.
В день подводника 19 марта 2017 года мы побывали на подводной лодке С-189, которая пришвартована возле Набережной Лейтенанта Шмидта. Нам удалось даже поговорить с командиром подлодки.

Это был самый успешный проект того времени. Правда спальных мест на всех матросов не хватало. Приходилось спать и между аккумуляторными батареями в родном четвёртом отсеке, и в седьмом торпедном, и в первом на торпедах, и даже в трюме на кандейках из-под регенерации. При этом я всегда был готов расшифровать присланное радио. За автономку во время учений Северного флота я был награждён жетоном «За дальний поход».

Магомет Гаджиев – Герой Советского Союза, капитан 2 ранга, командир дивизиона подводных лодок Северного флота.

С начала войны Гаджиев участвовал в 12 боевых походах. На его личном боевом счету числилось 10 потопленных транспортов противника. Он ввёл в практику подводников потопление транспортов из артиллерийских орудий. Кроме того, Гаджиев ввёл в традицию подводников салют из орудия в знак того, что экипаж одержал очередную победу в море.
12 мая 1942 года подводная лодка «К-23», на которой находился Гаджиев, атаковала конвой, а затем вступила в бой с охранявшими суда тремя противолодочными кораблями. Силы оказались неравны, и попытавшаяся уйти в подводном положении лодка, оставлявшая на поверхности след соляра, была потоплена глубинными бомбами противника.
Магомету Гаджиеву приписывают фразу: «Нигде нет такого равенства, какое существует на подводной лодке, где все или побеждают, или погибают».

С 9 января по 15 февраля 1945 года Маринеско находился в своём пятом боевом походе, в течение которого были потоплены два крупных транспорта противника — «Вильгельм Густлофф» и «Штойбен» Перед этим походом командующий Балтийским флотом В.Ф.Трибуц решил предать Маринеско суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой обстановке (в предновогоднюю ночь командир на двое суток покинул корабль, экипаж которого за это время «отличился» выяснением отношений с местным населением). Но исполнение этого решения В.Ф.Трибуц задержал, дав возможность командиру и экипажу искупить вину в боевом походе.
14 сентября 1945 года нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов разжаловал Маринеско до старшего лейтенанта. В 1960 году приказ о разжаловании был отменён, что дало возможность Маринеско, к тому времени уже очень больному, получать полную пенсию.
Фильм «Первый после бога», по моему мнению, рассказывает похожую историю.

В 1943 году подлодка Щ-406 отправилась в свой боевой поход. На базу она не вернулась. Экипаж считался пропавшим без вести. Всего за период боевых действий, в которых Щ-406 принимала участие, она провела 12 торпедных атак, за которые были выпущены 18 торпед. Считается, что подводники достоверно потопили 2 корабля, результаты ещё трёх их атак не были установлены.

Когда я бываю в Сестрорецке, то посещаю православный храм святых апостолов Петра и Павла, где сохраняется память о подводниках, погибших во время войны и несения боевой службы. В прошлом году побывал в Кронштадте и посетил Морской Никольский собор.

Лично для меня раздел Черноморского флота это трагедия! Ныне в составе ВМФ России сохранилась только одна дизельная подводная лодка проекта 641Б – это Б-380 «Святой князь Георгий». Место базирования – Севастополь.

«Моряки-подводники – наш золотой фонд. Его надо уважать, беречь, лелеять и готовить ему смену. В свое время был государственный заказ, в том числе на подготовку. Сейчас какая-то спонтанность есть в этом вопросе», – отметил бывший командующий Черноморским флотом адмирал Владимир Комоедов.
Ни один суперсовременный подводный крейсер не может обойтись без хорошо обученного и слаженного экипажа. «И хотя качественный уровень флота сейчас высок, но его количества «пока ещё не хватает», – заявил адмирал В.Комоедов.

В России сегодня создаются перспективные подводные корабли и аппараты. Президент РФ Владимир Путин в недавнем послании Федеральному собранию обратил внимание общественности на новейший подводный «беспилотник», над которым работает военная промышленность.
«Мы все наблюдали применение нашими подлодками крылатых ракет большой дальности «Калибр». Это, я полагаю, достойный ответ на ракеты «Томагавк», которые размещены на американских надводных кораблях и подводных лодках», — отметил Бурцев.

До 2020 года для ВМФ предполагается выделить более 4,5 триллионов рублей. В результате будет построено 54 современных боевых надводных корабля, 16 многоцелевых подводных лодок и 8 стратегических подводных ракетоносцев.
Вопрос только в том, чтобы это перевооружение не разорило страну, и Россия не повторила участь СССР.

Выдержит ли Россия противостояние со всем Западом?
Армия и Флот выдержат. А вот экономика…?

Когда я слышу рассуждения какого-нибудь псевдопатриота, всегда хочется спросить: где вы служили срочную службу?
Не многие наши руководители государства могут похвастаться, что служили в военно-морском флоте.

Режиссёр Оливер Стоун поинтересовался, что сделал бы российский президент, если бы оказался на подлодке и был бы вынужден идти в душ с геем?

Зачем ему понадобилась столь сложная умозрительная конструкция и при чём тут вообще подводная лодка – сложно сказать. Возможно, Оливер Стоун часто пытался решить для себя эту дилемму и, не решив, захотел узнать, как на его месте поступил бы Путин.
«Я бы предпочел не ходить с ним в душ. Зачем его провоцировать? – пошутил президент. – Но ведь вы знаете, что я мастер по дзюдо. Хотя у нас в стране нет никаких притеснений».

Не знаю, как на американских подлодках (там не бывал), но на лодке, где я служил (проект Б-641) не то что вдвоём, одному-то в душе было тесно. Мылись забортной водой в электромоторном отсеке, и ни о геях, ни о гелях даже не помышляли.
Мы думали о том, как выполнить свой долг и выжить.

Мы все умрём, возможно, очень скоро.
Но что с собой из жизни заберём?
Ни деньги, ни почёт,
ни кров, что дорог,
ни то, что как зеницу бережём.
Всё, что со смертью в нас останется навечно,
мы отдали, бесплатно, из души,
бесхитростно, по-детски, чуть беспечно,
Забрав лишь квинтэссенцию любви.
Нет ничего, что б нам принадлежало, —
как голыми пришли, так и уйдём.
Нам денег вечно мало, мало, мало…
Но кто нас вспомнит, если вдруг умрём?
Чьё сердце вздрогнет, с нами расставаясь?
В ком жить продолжим, сердцем всем любя?
Кто нас, кого любили мы, не каясь?
Кому как жертву отдали себя?
В нас Вечности нужна любовь и вера,
Умение прощать и отдавать.
Так будем же любить, не глядя, смело,
Ведь в смерти нам любовь не потерять!»
(из моего романа-быль «Странник»(мистерия) на сайте Новая Русская Литература

Так что же вы хотели сказать своим постом? – спросят меня.

Всё, что я хочу сказать людям, заключено в трёх главных идеях:
1\ Цель жизни – научиться любить, любить несмотря ни на что
2\ Смысл – он везде
3\ Любовь творить необходимость

Поздравляю с днём Военно-Морского Флота России!

А по Вашему мнению, ПОДВОДНИКИ ЛЮДИ ОСОБЫЕ?